Турция сандвичи и стелт: Как пилотите се подготвят за бомбардировки на B-2

Вашингтон:

Преди да се привърже в пилотската кабина на B-2 Spirit Bomber за задачи на американските военновъздушни сили, които могат да се простират след 40 часа, водачите минават седмици на подготовка, която се концентрира освен върху проектите на полетите, само че и какво да яде.

B-2, летящо крило на 2 милиарда $, издигнато от Northrop Grumman, изигра основна роля в доставянето на Strikes на Iran's Awerear Sites в събота. Той изисква изключителна устойчивост от екипа си от двама души. Това стартира с разбирането по какъв начин храненето въздейства на бдителността и храносмилането по време на междуконтинентални полети, които могат да обгръщат близо два цялостни дни.

" Ние прекосяваме през изследвания на съня, в действителност прекосяваме през хранителното обучение, с цел да можем да научим всеки от нас: едно, какво ни разсънва и тогава това, което ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният ген на 204 Стив Башам, който ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният военачалник в 204 Стив Башам, който ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният ген на 204, което ни се разсънва и тогава това, което ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният военачалник в 204 Стив Башам, който ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният ген на 204 Стив Башам, който ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният ген на 204, което ни разсънва и тогава това, което ни оказва помощ да заспим ", сподели пенсионираният ген. Европейското командване на Съединени американски щати.

Пилотите са подготвени да знаят за храни и по какъв начин те забавят или форсират храносмилането - сериозно в аероплан с една химическа тоалетна. Главна храна на Basham: сандвичи с пуйка върху пшеничен самун, без сирене. " Колкото и да е вероятно ", сподели той.

Със 172 фута (52,4 м) обсег на крилата и стелт профил, B-2 може да лети на 6 000 морски благи, без да зарежда зареждане, само че множеството задачи изискват голям брой зареждания в средата на въздуха. Този развой става все по -труден, когато настава отмалялост.

Зареждането се прави сляпо - водачите не могат да видят взрива, разпрострян се от танкер, цялостен с газ, прикован към B -2 16 фута зад главите им. Вместо това те разчитат на образни сигнали от светлините на танкера и запаметяват референтни точки. През нощта, изключително при без луни полети, задачата се трансформира в това, което Башам назова „ по своята същина рисков “.

„ Адреналинът те продължаваше да вървиш, преди да влезеш в страната “, сподели той. " Адреналинът отминава. Опитваш се да си починеш малко и към момента имаш това последно зареждане. "

Кокпитът на B-2 включва дребна зона зад седалките, където водачите могат да легнат на креватче. Слънчогледовите семена оказват помощ някои да останат нащрек сред храненията.

Въпреки най -модерния си дизайн - функционалности, които го вършат граблив да понижи инфрачервените, радарните и акустичните подписи - триумфът на B -2 на човешките индикатори. Екипажът на самолета за две лица заменя по-големите тимове, нужни за по-стари бомбардировачи като B-1B и B-52, като слага по-голяма отговорност на всеки член на екипажа на полета.

Системата на Fly-By на B-2, която разчита напълно на компютърните входове, се развива след дебюта си през 1989 година Ранният програмен продукт изостава от пилотните команди, усложнява зареждането, сподели Башам. Актуализациите са подобрили отзивчивостта, само че предизвикването да се лети в тесно образуване на огромна надморска височина остава.

По време на интервенция Allied Force през 1999 година B-2 хвърча 31-часови кръгли пътувания от Мисури до Косово, като удари 33% от задачите през първите осем седмици, съгласно Военновъздушни сили. В Ирак самолетът е свалил над 1,5 милиона паунда муниции в 49 типа.

Военновъздушни сили възнамерява да размени флотите B-2 и B-1 с най-малко 100 нападатели B-21 през идващите десетилетия. B-2 коства към 65 000 $ на час за работа, спрямо 60 000 $ за B-1, демонстрират данните на Пентагона.

" Нашите водачи го вършат елементарно, само че надалеч не е елементарно ", сподели Башам. Сложните задачи на B-2 не могат да бъдат направени „ без солиден, солиден масив от планиращи на място по целия свят и поддръжници, които се твърдят, че постоянно сте имали добър аероплан. “

(с изключение на заглавието, тази история не е редактирана от чиновниците на NDTV и е оповестена от синдикална емисия.)